São Paulo, 22/10/2026 – A operação de trens com dois contêineres empilhados, conhecida como double stack, movimentou 468,8 mil toneladas de produtos pela Brado Logística no primeiro semestre de 2026. O volume representa uma alta de 10% em relação às 423 mil toneladas transportadas no mesmo período do ano passado. Segundo a empresa, a tecnologia é usada em um corredor ferroviário de mais de 1,4 mil quilômetros entre Sumaré (SP) e Rondonópolis (MT), atendendo cargas para o mercado interno e para atividades de importação e exportação.
Nos seis primeiros meses de 2026, os grãos especiais responderam por 45% dos contêineres cheios transportados nesse modelo. Em seguida, aparecem insumos agrícolas (12%) e pluma de algodão e nutrição animal (cerca de 9% cada). No consolidado de 2025, os trens double stack movimentaram 48,4 mil contêineres, somando 931,4 mil toneladas brutas, com foco em cadeias ligadas ao agronegócio.
A Brado afirma que o diferencial do sistema está na configuração dupla dos vagões, que permite transportar aproximadamente 40% a mais do que contêineres tradicionais. Atualmente, a operação movimenta cerca de 4,1 mil contêineres double stacks por mês. Para Laion Suprano, gerente do terminal da Brado em Sumaré, o aumento da movimentação no corredor reforça a importância de uma operação capaz de acompanhar a escala das cargas que circulam entre Mato Grosso e São Paulo, com ganho de capacidade por composição e eficiência no uso do corredor.
A Brado diz que foi pioneira na adoção da tecnologia em solo brasileiro. O projeto começou a ser estruturado em 2017, quando um grupo de engenheiros e fornecedores visitou os Estados Unidos para conhecer operações que utilizavam o modelo. Para ativar o double stack no Brasil dois anos depois, a empresa afirma que realizou adaptações na infraestrutura ferroviária e desenvolveu soluções específicas para a circulação das composições.
Na época, segundo a Brado, cerca de 60 pontos da ferrovia precisaram ser modificados, incluindo remanejamento de redes elétricas e de telefonia, elevação de viadutos e rebaixamento da linha férrea. A empresa informa que, carregado nessa configuração, o trem pode atingir 5,87 metros de altura.
A adoção do sistema também alterou a formação das composições. Antes do double stack, os trens operavam com 58 vagões, com capacidade para 116 contêineres. Atualmente, são 65 vagões, com capacidade para até 130 contêineres. Além disso, a Brado relata ter desenvolvido soluções próprias para a fixação das unidades durante o trajeto, com dois sistemas de travamento: um voltado ao contêiner no nível superior e outro para a fixação entre os contêineres empilhados.
(Equipe AE)
